【网络强国这十年】动画丨回眸我国网络安全领域那些重要成就******

　　在数字化浪潮下 ，日新月异的科学技术让万物互联迅速发展，打造网络安全空间将持续面临诸多挑战 。

9月5日至11日，2022国家网络安全宣传周博览会在安徽合肥举行

　　党的十八大以来，深入贯彻落实网络强国重要思想，我国网信领域成绩斐然。下面 ，就让我们一起回眸我国网络安全领域取得的成就 。

　　我国网络安全教育、技术 、产业方面推进融合发展。目前，国内已有60多所高校设立了网络安全学院，200余所高校设立网络安全本科专业 ，每年网络安全毕业生超过2万人 ；设立网络安全专项基金 ，已建成了国家网络安全人才与创新基地，组织建设国家网络安全教育技术产业融合发展试验区 。

　　我国网络安全政策法规体系基本形成。《中华人民共和国网络安全法》自2017年6月1日正式实施以来已有五年 。这意味着，网络安全同国土安全 、经济安全等一样，成为国家安全 的重要组成部分 。

　　此外 ，在网络信息内容治理领域实施《网络信息内容生态治理规定》《互联网信息服务算法推荐管理规定》等 ；在个人信息保护领域实施《民法典》《个人信息保护法》《数据安全法》等；在数据安全领域实施《数据安全法》《区块链信息服务管理规定》《汽车数据安全管理若干规定（试行）》等。在此基础上 ，还出台了《网络安全审查办法》《云计算服务安全评估办法》等政策文件，建立关键信息基础设施安全保护 、数据安全管理 、个人信息保护等一系列的重要制度，发布300余项国家标准 ，基本构建起网络安全政策法规体系的“四梁八柱”。

　　国家网络安全工作体系不断健全 。2016年12月我国发布 的首份《国家网络空间安全战略》中规定，“完善网络安全监测预警和网络安全重大事件应急处置机制”。中央网信办印发 的《国家网络安全事件应急预案》于2017年6月向社会公开发布。以“一案三制”为核心 ，构建起“全国一盘棋”的工作体系。

　　我国关键信息基础设施安全保护体系和能力显著加强 。在《网络安全法》中首次提出“关键信息基础设施” 的概念。《关键信息基础设施安全保护条例》由国务院公布 ，并于2021年9月1日起正式施行。作为网络安全法 的配套立法， 是我国首部专门针对关键信息技术设施安全保护工作的行政法规 。“关基”保护有法可依 ，开展网络安全工作有序有度 。

　　我国网络安全风险防范能力持续加强 。2022年2月修订的新版《网络安全审查办法》正式施行，已从“原2020 版”迭代升级 。建立国家网络安全审查工作机制，对关键信息基础设施运营者采购活动进行审查，有力维护网络安全和数据安全 ，防范和化解国家安全风险 。此外，由中共中央办公厅发布 的《党委（党组）网络安全工作责任制实施办法》，于2017年8月15日起施行 。作为《中国共产党党内法规汇编》唯一收录 的网络安全领域 的党内法规 ，对厘清网络安全责任、落实保障措施、推动网信事业发展产生巨大影响，推进我国网络安全工作责任制明显夯实。

　　当前 ，我国推进5G快速健康发展，同时深入开展6G应用场景研究 ，着力推动关键技术创新突破，积极促进国际交流合作 。未来 ，如何营造清朗网络空间深度赋能行业高质量发展 ，为推进网络综合治理我国将不断探索“妙招” ，向世界持续输出“中国良方” 。

　　监制 ：张宁 李政葳 策划 ：孔繁鑫制作：王一涵

“冲门”上地铁被卡 乘客因此扭了腰，责任谁担 ？******

　　“冲门”上地铁被卡 乘客因此扭了腰，责任谁担 ？

　　张建波

　　地铁车门关闭 的提示音已经响起，李某(化姓)却一个健步冲进了车厢，谁知随身携带的拖车被车门夹住，在用力拉拽拖车 的过程中，李某腰部拉伤 。为此，李某将地铁公司诉至无锡市梁溪法院。案件承办法官2月1日接受了记者采访。

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 张建波

　　强行“冲门”未果还受了伤 乘客起诉地铁赔偿

　　2021年6月，无锡市民李某和往常一样 ，拉着买菜用 的拖车去坐地铁 。到达站台时，地铁车内 的提示小灯已经闪烁并已响起提示音，车厢警示灯一并亮起 。

　　为了不错过这趟地铁，李某急忙拉着拖车快步跑入车厢 。当李某跨入车厢 的瞬间 ，车厢门开始关闭 ，但其拖车未完全进入车厢，导致车门两次试图关闭都被拖车阻挡 ，在门即将合拢时被迅速弹开。

　　在此过程中，李某因用力拉拽拖车，腰部受伤，经诊断为腰椎骨折 ，花费医疗费2.8万余元。经司法鉴定，李某伤势构成九级伤残。李某认为，地铁公司作为管理者，未尽到安全保障义务 ，造成他人损害，应当承担赔偿责任，故李某向法院提起诉讼 。

　　地铁方面已尽“义务”法院驳回诉求

　　法院查明，李某 是在已经响起提示音并闪烁警示灯的同时冒险快步拖车进入车厢的，其进入车厢的瞬间与车门关闭 的间隔在1至2秒内 ，李某因拖车未完全进入车厢 ，被车厢门夹住而受力受伤 。

　　事发站台门显眼处张贴有“门灯闪烁，请勿上车” 的安全标识，候车区公告栏张贴有《轨道交通乘客守则》 ，载明 ：“列车关门提示警铃鸣响时或者警示灯闪烁时 ，禁止上下车。”上述守则 ，在事发车站共张贴13处。

　　法院认为 ，地铁公司作为地铁运营、服务企业，通过张贴安全标识 、《轨道交通乘客守则》等多种方式对乘客进行了安全提示，对车厢关门也设置了合理流程即在关门前会响起提示音并同时闪烁警示灯，故地铁公司已经尽到了可预见 、可预防的防护措施 。同时，李某作为完全民事行为能力人，无视安全警示、疏于自身安全的注意义务 ，对此发生损害的应当由其自行承担 。

　　最后 ，法院判决驳回李某 的诉讼请求 。李某提起上诉 ，二审维持原判 。

　　公共场所要尽安全保障义务 担责 是有前提 的

　　案件承办法官李琪霖受访时称，《民法典》第一千一百九十八条规定 ：车站、机场 、体育场馆等经营场所 、公共场所的经营者 、管理者或者群众性活动的组织者，未尽到安全保障义务 ，造成他人损害的，应当承担侵权责任。

　　但需要注意的是，对于上述法律规定不能片面地理解为“只要事故发生在公共场所或经营场所，经营者或管理者就必须承担责任”，因为经营者、管理者承担责任的前提是“未尽到安全保障义务”。而纵观该案，地铁公司在安全保障义务上未有过错，无需担责。

　　法官提醒 ，一方面 ，广大乘客应养成良好的出行习惯 ，“冲门 、抢门”不仅不能节约时间，还可能发生事故 ，得不偿失；另一方面，地铁公司应抓好管理环节，最大限度保障乘客 的生命安全。