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全球经济不确定性继续增强******
作者 ：东艳（中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员）
2023年全球经济将延续2022年的放缓趋势，呈现温和衰退 ；全球通货膨胀率有望下降，但仍将高于国际金融危机前的水平；受全球经济增速下滑、地缘政治冲突等影响 ，世界贸易前景也难言乐观。总体来看，今年全球经济仍面临不小 的挑战 ，但调整过程同时孕育着复苏动力，各国需通过多边合作来加强经济协调 ，促进全球经济复苏 。
在经历了2022年全球经济增速的显著下滑后 ，2023年全球经济复苏面临较大压力 。地缘政治冲突、疫情 的不确定性、美国等主要经济体经济刺激政策激进退出 的溢出效应等一系列外部冲击因素依旧难以在短期内消除 ，全球经济继续处于不稳定和波动时期。
与此同时，2023年全球主要经济体促进增长 的宏观政策 、全球产业链的恢复 、数字经济等新经济模式的发展、全球国际合作 的推进等，为世界经济逐步回归低速增长 的轨道酝酿动力。
全球经济将呈现温和衰退
2023年全球经济将延续2022年 的放缓趋势，呈现温和衰退，其中上半年依旧呈现波动态势，预计下半年将有所好转 。
根据中国社会科学院世界经济与政治研究所 的测算，2023年世界经济增长率为2.5%左右 。2024年后，全球经济有望回到低速增长 的轨道 。
具体到全球各主要经济体 ，美国经济出现实质性衰退 的风险增强 。美联储激进加息等紧缩性货币政策对经济增长产生延迟效应 ，而美国劳动力市场 的需求下行压力增大，消费后劲不足 ，美国经济实现“软着陆”的难度较大 ，在2023年上半年有可能出现衰退 。
欧洲将出现经济衰退 ，能源危机的持续影响、外部需求的下降 、紧缩的货币政策等使欧洲经济在2023年将大概率陷入增长停滞。
亚洲经济总体呈现复苏态势，中国经济实现恢复性增长 。防疫政策调整后，消费需求对经济增长的拉动效应增强，但是房地产业下行、人口老龄化、外部需求不足等因素对中国经济增长产生影响。日本经济缓慢复苏 ，但人口老龄化等内在因素使日本经济增长速度难以大幅提升，而美联储货币政策走向、全球经济下行等外部因素使日本经济仍面临下行压力 。印度经济继续保持较高增速，能源转型 、离岸外包 、制造业投资扩张等使印度经济增长速度处于较高水平 ，预计2023年增长6.3% 。
亚洲经济的复苏对于稳定全球供应链 ，为其他经济体提升外部需求，降低全球通货膨胀率在一定程度上提供了支撑。
通胀率下降但仍处高位
未来 ，全球通货膨胀率有望下降 ，但是仍将高于国际金融危机前的低通货膨胀率水平 。
2022年，为抑制通货膨胀，美联储采取激进加息政策 ，欧洲央行以及加拿大、瑞士、英国等国中央银行也同步采取了加息政策 。与此同时 ，随着供应链紧张局势缓解、需求放缓 、库存增加导致 的价格折扣和住房价格下降需求减少等 ，预计全球通胀率将在2023年下降 。根据国际货币基金组织的预测，全球通胀率将在2022年底达到峰值 ，为8.8%；2023年降至6.5%；到2024年降至4.1% 。总体来看 ，全球通胀水平仍然超过2% 的中央银行目标水平 。
全球货币和金融条件的收紧导致需求下降 ，并有助于逐步控制通货膨胀。美国在2023年着力于实现“软着陆”，在降低通胀率的同时保持一定 的就业率 。2022年美国在通胀率下降 的过程中没有出现失业率 的大幅下降 。一些公司已经意识到，解雇员工可能在短期内减少成本 ，但以后会产生问题，由此他们可能会转向更“欧洲”的模式，即在经济衰退期间将员工留在工资单上，以便以后能更快、更平稳地复苏 。
虽然美联储2022年的加息已经显示出一定的效果 ，各种通胀指标有所缓和，但对比历史上几次相对成功 的“软着陆”，可以看到 ，本次通胀水平较高 ，劳动力市场较为紧张，这些因素显示出实现“软着陆” 的难度较大 。
欧洲在能源危机冲击下面临通货膨胀 的巨大压力，供给和需求对通胀产生双向促进作用 。不过很多学者认为，欧洲通货膨胀压力在2023年也将逐步缓解。
国际贸易和金融风险增加
全球经济增速下滑、地缘政治冲突等将给世界贸易发展带来较大不确定性 。世界贸易前景仍不乐观 。特别是全球价值链紧张程度加深，美国安全供应链和制造业战略新布局调整 ，在区域经济合作中采用了具有浓厚政治色彩 的“近岸外包”和“友岸制造”。这一切体现了以美国利益为中心的心态 ，破坏了多边贸易体制 ，趋向于将现有价值链格局塑造为以美国供应体系安全为中心的新格局，阻碍了全球供应链区域内和区域间的融合 。
2022年全球主要经济体采取央行同步加息以及收紧财政 的紧缩性宏观经济政策，这对全球经济恢复产生一定程度的影响 。同时 ，发展中国家陷入债务危机 的可能性增加。美欧 的加息政策使得发展中国家 的融资成本增加，资本外流趋势增强。而外部需求的下降使新兴市场国家的外汇收入降低，引发流动性不足和融资受限 ，使发展中国家债务风险转向债务危机 的可能性增加。2023年 ，由于对经济衰退的担心，部分国家可能会停止紧缩性货币政策。在2022年，面对美国通货膨胀的高企和通胀预期的增强 ，加息发挥了作用。随着通货膨胀的回落，利率上升周期或将结束。
大宗商品价格仍然存在波动风险，2023年，预计大宗商品价格总体不会大幅下降 ，但将呈现波动下行 的态势 。能源市场供求重塑地缘政治经济格局 ，能源短缺问题依旧 是世界各国经济复苏 的重要挑战 ，对全球经济 的稳定产生影响 。乌克兰危机引发的能源短缺对欧洲经济 的不利影响依旧存在，欧洲经济可能处于衰退状态 ，高能源价格对实际收入产生不利影响，天然气价格的变化 是影响欧洲发展 的重要风险，大宗商品价格波动使世界经济的稳定性下降 ，同时低收入国家粮食危机常态化风险加剧。
总体来看，虽然通货膨胀高于历史水平、多数地区仍处于货币紧缩状态 ，叠加乌克兰危机带来 的不利影响，全球经济仍然面临挑战 。与此同时 ，调整过程也孕育着复苏动力 。一方面 ，数字经济 、绿色经济 的发展引领全球技术创新与产业转型，进而提升全球增长动能；另一方面，数字技术不断发展，并与实体经济深度融合 ，将助推产业数字化转型 。同时，国际政策协调和国际发展合作为全球企业提供了较为良好的经营环境，并提升了对世界经济发展的预期 。2022年底，世贸组织成员实质性结束《投资便利化协定》文本谈判，67个成员共同发表了《关于完成服务贸易国内规制谈判 的宣言》，宣布达成《服务贸易国内规制参考文件》 ，这展示了在全球政治经济环境复杂的当下 ，各国仍努力通过多边合作来加强经济协调，促进全球经济发展 。
打破多项纪录！我国汽车产销总量14年稳居全球第一******
中新网1月12日电(中新财经 葛成) “面对需求收缩 、供给冲击、预期转弱三重压力 ，汽车行业克服了诸多不利因素冲击 。全年汽车产销稳中有增 ，主要经济指标持续向好，展现出强大的发展韧性 ，为稳定工业经济增长起到重要作用。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华12日在月度信息发布会上表示。
陈士华认为 ，随着相关配套政策措施 的实施 ，将会进一步激发市场主体和消费活力，加之芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解。2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。
1月12日，中汽协副秘书长陈士华在月度信息发布会上公布2022年中国汽车产销相关数据 。 中汽协供图汽车产销总量14年稳居全球第一
中汽协数据显示，2022年 ，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1% 。与2021年相比，产量增速持平 ，销量增速下降1.7个百分点 。我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一 。
陈士华表示 ，2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺 、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长 、促消费政策的有效拉动下，在全行业企业共同努力下 ，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好 ，实现正增长 ，展现出强大 的发展韧性。
数据来源：中国汽车工业协会。新能源汽车再破纪录 ！持续爆发式增长
当下，我国新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期，迎来新 的发展和增长阶段 。
中汽协数据显示 ，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，再度打破之前产销纪录 。当年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆 ，同比分别增长96.9%和93.4% ，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。
其中 ，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6% ；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍 。
陈士华认为，在政策和市场的双重作用下 ，我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。2022年，受疫情影响较大 的4月份同比增速仍超四成，随后也快速恢复至高位。
数据来源 ：中国汽车工业协会 。乘用车市场连续八年超2000万辆
在国内强大 的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续八年超过2000万辆。陈士华表示，乘用车市场正呈现“传统燃油车高端化 、新能源车全面化” 的发展特征 。
中汽协数据显示，2022年 ，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆 ，同比分别增长11.2%和9.5% ，增幅高于行业均超过7个百分点。
陈士华表示，2022年，虽受到芯片短缺和疫情蔓延等因素 的影响，但得益于购置税优惠和新能源快速增长 ，国内乘用车市场销量呈“U型反转，涨幅明显”特点 。自2020年以来，实现连续正增长。
资料图 ：广州港集团商品汽车出口。 广州港集团供图汽车出口创新纪录 ！突破300万辆
继2021年中国汽车出口全年总量突破200万辆后 ，2022年 ，中国汽车出口保持连续增长势头 ，再度创造新纪录 。
中汽协数据显示，2022年中国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆 ，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长 。
分车型看，乘用车出口252.9万辆 ，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆 ，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆 ，同比增长1.2倍。
近两年 ，中国汽车出口为何能打破之前在百万辆左右徘徊的局面，迎来爆发式增长？
陈士华分析称 ，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力 的大幅增强 ，我国汽车产品国际市场的地位在2021年的基础之上进一步得到巩固，实现了跨越式突破。
从趋势上看 ，自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势 ，国内份额提升，出口呈加快增长趋势 ；2022年 ，整车出口前十企业中，从增速上来看，吉利出口19.8万辆 ，同比增长72.4%；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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